Tàu container PanStar Acro, dự kiến đi châu Âu qua Bắc Cực, neo đậu tại cảng ở Busan, Hàn Quốc ngày 20-8-2026 - Ảnh: REUTERS
Theo Hãng tin AFP, khởi hành từ Tân cảng Busan (Busan New Port), tàu container PanStar Acro sẽ đi châu Âu thông qua tuyến đường Bắc Cực nhằm thử nghiệm khả năng khai thác thương mại tuyến đường được mở ra nhờ băng tan.
"Chúng tôi xin thông báo tàu thực hiện chuyến đi thử nghiệm qua tuyến đường Bắc Cực đã khởi hành lúc 21h30 hôm nay (giờ địa phương)" - Bộ Hải dương và Thủy sản Hàn Quốc cho biết.
Theo bộ này, tàu sẽ tới Felixstowe (Anh), Rotterdam (Hà Lan) và Gdansk (Ba Lan) trước khi quay trở lại. Chuyến đi dự kiến kéo dài khoảng 45 ngày.
Xung đột ở Trung Đông đã gây xáo trộn hoạt động vận tải biển toàn cầu, buộc chính phủ các nước và các công ty vận tải biển khẩn trương tìm kiếm những tuyến đường thay thế.
Chuyến đi của tàu Hàn Quốc diễn ra sau hành trình của tàu container Trung Quốc mang tên Dubai Tower, khởi hành từ thành phố cảng Ninh Ba đến châu Âu trong tháng này. Tàu Trung Quốc đi về phía bắc qua eo biển Bering rồi chuyển hướng về phía tây dọc theo bờ biển Bắc Cực của Nga.
Thông thường tuyến hàng hải giữa châu Á và châu Âu đi qua kênh đào Suez. Tuy nhiên, đi qua Bắc Cực có thể rút ngắn hành trình khoảng 7.000km và khoảng 10 ngày, theo Viện Chính sách kinh tế quốc tế Hàn Quốc.
Thứ trưởng Bộ Hải dương và Thủy sản Hàn Quốc Nam Jae Hon cho rằng tuyến đường Bắc Cực "chắc chắn sẽ trở thành một tuyến thay thế" cho các tuyến vận tải qua Trung Đông, trước những rủi ro địa chính trị.
Ông Marc Lanteigne, giáo sư khoa học chính trị tại Đại học Bắc Cực của Na Uy, cho rằng chuyến đi này - diễn ra không lâu sau khi tàu Dubai Tower của Trung Quốc bắt đầu hành trình qua Bắc Cực - cho thấy tuyến đường biển phương Bắc (NSR) đang dần trở thành "hành lang vận tải biển thứ cấp".
Tuy nhiên, một số chuyên gia cảnh báo các tàu Hàn Quốc sử dụng tuyến Bắc Cực có nguy cơ vi phạm các lệnh trừng phạt của phương Tây đối với Nga, do các tàu sẽ sử dụng dịch vụ dẫn đường và dự báo thời tiết của Nga, đồng nghĩa phải thực hiện một số khoản thanh toán, dù giá trị nhỏ.
Trong khi đó, các tổ chức môi trường cảnh báo lưu lượng tàu thuyền ngày càng tăng trên tuyến NSR có thể đẩy nhanh tình trạng mất băng biển Bắc Cực, vốn đã bị ảnh hưởng do hiện tượng nóng lên toàn cầu.
Các hãng vận tải lớn như CMA CGM, MSC và Hapag-Lloyd đã cam kết tránh sử dụng các tuyến hàng hải Bắc Cực.
NSR được cho là chỉ có thể đi qua vào thời điểm băng tan đủ để tàu thực hiện hành trình mà không cần tàu phá băng.
