Hạ thành công lồng thép khổng lồ thi công metro Văn Cao - Hòa Lạc

Lồng thép siêu trường, siêu trọng vừa hạ thành công để thi công hệ thống tường vây tại ga S3, metro Văn Cao - Hòa Lạc - Ảnh: MRB

Ngày 24-7, Ban quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cho biết đơn vị vừa hạ thành công lồng thép siêu trường, siêu trọng dài 42m để thi công hệ thống tường vây tại ga S3 (ga vành đai 1) thuộc tuyến metro số 5 Văn Cao - Hòa Lạc.

Theo MRB, lúc 2h sáng ngày 24-7, sau nhiều giờ thi công liên tục, liên danh nhà thầu EPC đã hoàn thành hạ lồng thép đầu tiên của hệ thống tường vây tại ga S3 (ga vành đai 1).

Đây là hạng mục kỹ thuật phức tạp với lồng thép siêu trường siêu trọng dài 42m, nặng hơn 38 tấn. Quá trình hạ lồng thép đòi hỏi sự phối hợp đồng bộ giữa 2 cần trục bánh xích sức nâng 500 tấn và 180 tấn để xoay lồng thép từ tư thế nằm ngang sang thẳng đứng trước khi hạ chính xác vào hố đào.

Công nhân cân chỉnh vị trí lồng thép sau khi được hạ xuống khu vực ga S3 - Ảnh: MRB

Ga S3 (nút giao Nguyễn Chí Thanh - La Thành) nằm song song và giao thoa mặt bằng với công trình thi công cầu vượt thuộc dự án đường vành đai 1, MRB đánh giá đây là thách thức trong quá trình thi công dự án.

Trước những khó khăn trên, MRB và Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình dân dụng Hà Nội đã chủ động thống nhất phương án điều phối mặt bằng và tiến độ thi công.

Đơn vị thi công chụp ảnh kỷ niệm cột mốc kỹ thuật quan trọng trong quá trình thi công ga S3 - Ảnh: MRB

Trong quá trình triển khai, phạm vi thi công các trụ T3, T4 của dự án vành đai 1 có sự chồng lấn không gian mặt bằng với ga S3, bao gồm các khu vực tập kết, gia công cốt thép, trạm xử lý dung dịch bentonite cũng như một phần phạm vi thi công cọc gia cố nền (CDM), tường dẫn và tường vây.

Để bảo đảm tiến độ của cả hai dự án trọng điểm, MRB và các đơn vị liên quan đã thường xuyên rà soát, điều chỉnh trình tự thi công, thống nhất phương án tổ chức mặt bằng và phối hợp xử lý các giao diện kỹ thuật.

Việc thi công tường vây tại ga S3 được triển khai đúng thời điểm nhằm vừa bảo đảm điều kiện thi công của tuyến metro số 5, vừa tạo điều kiện để dự án vành đai 1 tiếp tục các hạng mục kết cấu theo kế hoạch.

Bên cạnh công tác quan trắc, do tường vây nhà ga được xây dựng sát các trụ T3 và T4 của cầu vượt vành đai 1, dự án đã bổ sung giải pháp gia cố nền bằng hệ thống cọc xi măng đất (CDM) xung quanh khu vực các trụ cầu nhằm tăng cường ổn định nền đất trước khi thi công tường vây.

"Đây là giải pháp kỹ thuật quan trọng để hạn chế ảnh hưởng đến công trình hiện hữu và bảo đảm an toàn trong suốt quá trình thi công" - MRB cho hay.