Chiều 13/1, tại Hội nghị gặp mặt báo chí, Sở GTVT Hà Nội đã trả lời câu hỏi về tình trạng ùn tắc giao thông diễn biến phức tạp.
Theo đó, từ ngày 1/1/2025, Nghị định 168/2024 của Chính phủ về quy định xử phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ có hiệu lực, ý thức của người dân tham gia giao thông đã được cải thiện rõ rệt, tình trạng vượt đèn đỏ đã được cải thiện đáng kể.
Lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội cho biết, việc pha đèn dài hay ngắn tại các nút giao do đều liên quan đến kỹ thuật và lưu lượng phương tiện tại khu vực đó. Chu kỳ đèn phụ thuộc vào việc cân đối lưu lượng theo các hướng và được tính toán cụ thể.
Tuy nhiên, tình hình ùn tắc tại Thủ đô vẫn có nhiều diễn biến phức tạp, xuất hiện các điểm ùn tắc mới. Nguyên nhân là do lượng xe cá nhân tăng cao, hạ tầng chưa theo kịp với sự phát triển của đô thị, sự hạn chế khả năng đáp ứng của vận tải công cộng...
Dẫn chứng về tình trạng trên, ông Nguyễn Phi Thường - Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết, trên vành đai 3 nhiều tuyến đường đang có lưu lượng vượt quá năng lực thiết kế của mặt đường đến 6 lần. Đây là nguyên nhân khiến tuyến đường ùn tắc, ngay cả khung giờ thấp điểm.
" Trong tương lai, khi hoàn thành đường Vành đai 4, có thể tính toán phương án xem đường Vành đai 3 là đường giao thông nội đô bình thường.
Trước mắt, biện pháp hiệu quả nhất lúc này là phải giảm bớt lượng xe tải, xe kinh doanh hoạt động. Phương án giảm hay cấm, thực hiện vào thời gian nào, như thế nào sẽ được nghiên cứu, khảo sát và lập phương án cụ thể", ông Thường nói.
Trước mắt, ông Thường cho hay sẽ điều chỉnh, tổ chức lại nút giao Thanh Xuân (Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến - Nguyễn Xiển) để giảm tình trạng ùn tắc kéo dài, tương tự như đã thực hiện với nút giao Ngã Tư Sở.
Quãng đường từ Nguyễn Xiển đi Giải Phóng dài hơn 1km, nhưng nhiều tài xế di chuyển mất gần một tiếng.
Liên quan đến dư luận cho rằng tình trạng một số nút giao đèn đỏ dài tới 120 giây nhưng đèn xanh chỉ 20 giây, ông Trần Hữu Bảo - Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết: Việc pha đèn dài hay ngắn tại các nút giao do đều liên quan đến kỹ thuật và lưu lượng phương tiện tại khu vực đó. Chu kỳ đèn phụ thuộc vào việc cân đối lưu lượng theo các hướng và được tính toán cụ thể.
"Bất kỳ nút đèn nào cũng chỉ đáp ứng được một lưu lượng nhất định. Nếu lưu lượng xe vượt quá khả năng chịu tải, nút đèn sẽ không phát huy được tác dụng. Chu kỳ đèn xe phụ thuộc vào việc cân đối lưu lượng theo các hướng" - ông Trần Hữu Bảo lý giải.
Lãnh đạo Sở GTVT cho biết, nhiều nút giao thông tại Hà Nội lưu lượng xe vượt rất nhiều so với khả năng đáp ứng, đặc biệt trong khung giờ cao điểm. Do vậy, phải ưu tiên tuyến chính, tuyến có lưu lượng lớn hơn, giải phóng lưu lượng nhanh nhất.
Đối với phản án của người dân về một số đèn tín hiệu "đang đỏ bất ngờ chuyển sang xanh", ông Bảo cho biết, hiện có hơn 800 đèn tín hiệu giao thông trên địa bàn thành phố do Sở GTVT quản lý, nhưng không thể có thiết bị nào hoạt động mà không bao giờ trục trặc.
Tuy nhiên, khi có thông tin về đèn tín hiệu giao thông gặp vấn đề, Sở GTVT ngay lập tức cho sửa chữa, điều chỉnh với sự tham gia của "đội phản ứng nhanh".
"Khi có bất kỳ thông tin liên quan đến sự cố đèn tín hiệu giao thông, Sở lập tức xử lý, khắc phục nhanh nhất", lãnh đạo Sở GTVT thông tin.
Về việc lắp đặt mũi tên cho phép phương tiện rẽ phải khi đèn đỏ, vị lãnh đạo Sở GTVT cho biết, Hà Nội đã triển khai từ trước đến nay tại những vị trí đủ điều kiện đều cho rẽ phải. TPHCM đã tham khảo cách thức triển khai từ Hà Nội.
Sở GTVT đã giao Ban Duy tu các công trình giao thông, các đội quản lý đèn rà soát lại các nút giao đủ điều kiện, tiếp tục bố trí thêm các nút rẽ phải.
Với phản ánh nhiều khu vực kẻ đường bị mờ, lãnh đạo Sở GTVT cho biết, có nhiều nguyên nhân như ô nhiễm môi trường, lưu lượng phương tiện quá lớn, vệt bánh xe, khói bụi... Sở GTVT đã đề nghị bên môi trường đô thị tăng cường rửa đường song song với việc yêu cầu cán bộ duy tu nắm bắt và tu sửa các vạch kẻ đường bị mờ, nhất là từ khi Nghị định 168/2024 có hiệu lực.
