Hà Nội đề nghị điều chỉnh khu vực đặt xí nghiệp toa xe, đầu máy tại ga Yên Viên
Trong 2 ngày 4 và 5/2, Đoàn công tác của Ủy ban Kinh tế của Quốc hội đã đi khảo sát thực tế các tỉnh có Dự án Đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Đoàn công tác do ông Nguyễn Minh Sơn, Phó Chủ nhiệm Ủy ban làm Trưởng đoàn. Ngoài ra còn có ông Nguyễn Danh Huy, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải, lãnh đạo UBND các tỉnh, thành phố có dự án đi qua gồm: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng.
Vào ngày làm việc đầu tiên, tại ga Yên Viên, ông Đào Ngọc Vinh - Tổng Giám đốc Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI), đại diện liên danh tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án cho biết, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng đi qua địa bàn Hà Nội dài 44,65km, qua địa bàn tỉnh Bắc Ninh 1,31km.
Tại Hà Nội, đặt 3 ga Bắc Hồng, Đông Anh, Yên Thường và một trạm tác nghiệp kĩ thuật (Kim Sơn). Từ Kim Sơn sẽ có đoạn tuyến đường sắt vành đai phía Đông kết nối về khu vực Ngọc Hồi, Thường Tín để kết nối đường sắt phía Nam. Hiện đoạn tuyến này theo quy hoạch sẽ đầu tư sau 2030.
Còn về kết nối đường sắt khu đầu mối Hà Nội, từ ga Đông Anh có đường sắt hiện hữu khổ 1.000mm về ga Yên Viên, từ ga Yên Viên đi ga Gia Lâm, đi tiếp ga Lạc Đạo trên tuyến Gia Lâm - Hải Phòng, chạy tàu khách và tàu hàng. Từ ga Yên Viên về khu tổ hợp Ngọc Hồi để kết nối đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có tuyến đường sắt đô thị số 1 đi xuyên tâm theo tuyến đường sắt khổ 1.000mm hiện hữu.
Hướng tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng - Lào Cai - Ảnh: SGGP
Ông Đỗ Việt Hải, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết, Hà Nội thống nhất cao với đề xuất trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Ngoài ra, đ phù hợp với quy hoạch Hà Nội đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt mới đây, Hà Nội đề nghị Bộ GTVT điều chỉnh khu vực đặt xí nghiệp toa xe, xí nghiệp đầu máy tại ga Yên Viên sang khu vực hiện là đất trống.
Với khu vực tại ga Yên Viên, Hà Nội dự định phát triển khu TOD, phù hợp với khu đầu mối kết nối đường sắt đô thị số 1, đường sắt quốc gia tại đây.
Hà Nội cũng đề nghị Bộ GTVT sớm đầu tư đoạn tuyến vành đai phía Đông từ Kim Sơn về Thường Tín, hoàn thành đồng thời với dự án để tàu đường sắt quốc gia không đi xuyên tâm nữa. Bên cạnh đó, Hà Nội sẽ triển khai đầu tư tuyến đường sắt đô thị số 1 Yên Viên - Ngọc Hồi chỉ chạy tàu khách đô thị, đảm bảo mục tiêu giảm ùn tắc giao thông đô thị và giảm ô nhiễm môi trường khu trung tâm thành phố.
Hải Phòng đề nghị đầu tư nhánh đường sắt ra ga Nam Đồ Sơn, đổi vị trí ga cảng Lạch Huyện
Trong ngày làm việc đầu tiên, đoàn công tác đã làm rõ các nội dung dự án tại khu vực tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng đi qua khu vực Hải Phòng.
Tại cảng Lạch Huyện, ông Đào Ngọc Vinh cho biết, tại thành phố Hải Phòng, tuyến đi song song với đường bộ cao tốc về đến ga Nam Hải Phòng (huyện Kiến Thụy). Đây là ga đầu mối, lập tàu khách, tàu hàng. Tuyến đi tiếp đến khu bến Lạch Huyện là điểm cuối của tuyến. Trên đoạn tuyến giữa ga Nam Hải Phòng và ga cảng Lạch Huyện có nhánh đường sắt kết nối ra cảng Đình Vũ.
Lãnh đạo thành phố Hải Phòng đã đề xuất xem xét điều chỉnh tiến độ đầu tư đoạn tuyến từ ga Nam Hải Phòng đến ga Nam Đồ Sơn với chiều dài hơn 12 km, thực hiện trong giai đoạn 1 và hoàn thành trước năm 2030.
Đoàn khảo sát thực tế Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng tại vị trí Ga đường sắt Cảng Lạch Huyện - Ảnh: Cổng TTĐT TP Hải Phòng
Đồng thời, Hải Phòng cũng đề xuất vị trí ga cảng Lạch Huyện kéo dài tới khu vực bến 5, 6 Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện bảo đảm sự phù hợp, đồng bộ, hiệu quả khai thác các bến cảng tại khu vực bến Lạch Huyện. Đối với đoạn tuyến từ ga Nam Hải Phòng đến ga Nam Đồ Sơn, nếu được chấp thuận, thành phố Hải Phòng sẵn sàng sử dụng ngân sách địa phương để triển khai đầu tư.
Trả lời về đề xuất này, ông Vũ Hồng Phương, Giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt cho biết về vị trí ga cảng Lạch Huyện, đường sắt không "đi" sâu vào cầu cảng, mà kết nối đến các bãi hàng, thuận lợi cho khai thác vận tải, nhất là tác nghiệp phân loại hàng hóa trước khi xếp lên tàu.
Ông Phương cho biết ban tư vấn sẽ tiếp thu đề nghị của Hải Phòng, xem xét nghiên cứu ở bước tiếp theo.
Phối cảnh dự án tại khu vực Hải Phòng - Ảnh: Cổng TTĐT TP Hải Phòng
Tuyến đường sắt đi qua Quốc lộ 70 và sông Nậm Thi, rồi đi vào lãnh thổ Trung Quốc
Trong ngày làm việc thứ hai, hôm 5/2, tại vị trí ga Lào Cai mới, đoàn công tác nghe báo cáo về hướng tuyến, phương án xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Tổng chiều dài tuyến mà dự án đường sắt đi đoạn qua địa phận tỉnh Lào Cai là 65,01 km. Về vị trí điểm nối ray với Trung Quốc tại Km5+110 thuộc khu vực biên giới giữa 2 nước Việt Nam - Trung Quốc (lý trình Km0+000 từ tim ga Lào Cai), cách cầu Hồ Kiều trên tuyến đường sắt hiện tại 3,6 km về phía thượng lưu.
Ông Nguyễn Minh Sơn đề nghị làm rõ một số nội dung về hướng tuyến và vị trí ga - Ảnh: Báo Lào Cai
Về hướng tuyến, đoạn tuyến đường sắt kết nối Lào Cai - Hà Khẩu Bắc bắt đầu từ ga Lào Cai khổ 1.435 mm (ga đầu của tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng), tuyến đi theo hướng phía Tây song song với đường sắt khổ 1.000 mm hiện có khoảng 300 m, sau đó rẽ phải về hướng Bắc khoảng 2 km, tuyến tiếp tục rẽ trái đi về phía Tây vượt qua Quốc lộ 70 và sông Nậm Thi, rồi đi vào lãnh thổ Trung Quốc.
Tuyến vượt qua đường sắt khổ 1.000 mm hiện có, kéo dài về phía Tây, đến trạm kiểm soát biên giới được thiết lập mới và nhập vào phía Đông ga Hà Khẩu Bắc, kết nối với tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Hà Khẩu Bắc - Côn Minh.
Tại buổi làm việc, đại diện Bộ Giao thông vận tải cũng đã làm rõ thêm hiệu quả kinh tế, xã hội, tính khả thi của Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng và phương án kết nối với ga Trung Quốc.
Liên quan đến tiến độ dự án, tại hội nghị giao ban công tác tháng Một và triển khai nhiệm vụ trọng tâm tháng 2/2025 diễn ra hôm 3/2, ông Lưu Quang Thìn, Phó vụ trưởng Vụ Kế hoạch-Đầu tư cho biết Quốc hội sẽ họp ban hành nghị quyết trước ngày 17/2. Phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi trong quý III/2025 và hoàn thành thiết kế kỹ thuật, lựa chọn nhà thầu 1 gói thầu xây lắp, khởi công dự án cuối năm 2025.
Tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng - Lào Cai có tổng chiều dài khoảng 403 km, bao gồm:
tuyến chính dài 388 km và 2 tuyến nhánh dài 15 km.
Xây dựng mới tuyến đường sắt điện khí hóa, đường đơn, khổ 1.435mm, vận chuyển chung hành khách và hàng hóa. Tốc độ thiết kế tàu khách nhỏ hơn 200 km/h, các đoạn tuyến nối, tuyến nhánh, tốc độ thiết kế 80 km/h. Phân kỳ trước mắt đầu tư hệ thống thông tin, tín hiệu và phương tiện để khai thác với tốc độ 160 km/h cho tàu khách và 120 km/h cho tàu hàng.
Sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 194.929 tỷ đồng (8,027 tỷ USD); hình thức đầu tư là đầu tư công. Sử dụng các nguồn vốn ngân sách, nguồn tăng thu tiết kiệm chi, nguồn thu từ phát triển quỹ đất, nguồn phát hành trái phiếu, nguồn vốn ODA, vốn vay ưu đãi với lãi suất hợp lý.
Tiến độ thực hiện dự kiến triển khai đầu tư năm 2026 và cơ bản hoàn thành xây dựng năm 2030.
Bắc Ninh là tỉnh có diện tích nhỏ nhất nước với 822,7 km² nhưng quy mô nền kinh tế (GRDP) đứng thứ 9 - theo Tổng cục Thống kê, trong đó, nhiều chỉ tiêu kinh tế - xã hội thuộc top đầu.
Bắc Ninh thuộc vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc, nằm trong khu vực Đồng bằng sông Hồng và đặt mục tiêu trở thành thành phố trực thuộc Trung ương vào cuối năm 2026.
