Ảnh minh hoạ.
Mới đây, Sở Giao thông công chánh TP HCM có văn bản gửi Sở Xây dựng TP HCM và liên danh tư vấn lập đồ án điều chỉnh quy hoạch chung TP HCM đến năm 2040, tầm nhìn 2060, về tuyến đường ven biển phía Nam khu vực TP HCM.
Theo Quyết định 1454/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường ven biển đã được xác định là một trục giao thông quan trọng, kết nối TP HCM với Đồng bằng sông Cửu Long.
Tuyến đường này dài 941km, đi qua 9 tỉnh, thành gồm: Bà Rịa - Vũng Tàu, TP HCM, Tiền Giang, Bến Tre, Trà Vinh, Sóc Trăng, Bạc Liêu, Cà Mau và Kiên Giang.
Theo quy hoạch TP HCM thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, thành phố đã xác định tuyến đường ven biển phía Nam kết nối từ Tiền Giang qua huyện Cần Giờ (TPHCM) đến Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu.
Tuyến đường này sẽ bắt đầu từ Quốc lộ 50 (Tiền Giang), băng qua sông Soài Rạp để vào huyện Cần Giờ (TPHCM), kết nối với cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, cảng Phước An và kéo dài đến cao tốc Bến Lức - Long Thành (Đồng Nai).
Tổng chiều dài tuyến đường khoảng 45,5km (bao gồm 10,5km qua tỉnh Đồng Nai), với mặt cắt ngang rộng 50m, gồm 8 làn xe.
Trước mắt, giai đoạn 1 đề xuất đầu tư hai đường song hành, mỗi bên gồm 2 làn xe.
Sở Giao thông công chánh TPHCM đã phối hợp với Tổng Công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải - CTCP (TEDI) nghiên cứu sơ bộ 3 phương án đầu tư tuyến đường ven biển phía Nam trên địa bàn TP HCM.
Phương án 1: Giai đoạn 1 tổng mức đầu tư 31.556 tỷ đồng. Giai đoạn 2 (hoàn thiện 8 làn xe) có tổng mức đầu tư khoảng 6.400 tỷ đồng. Đây là phương án được tư vấn đề xuất lựa chọn.
Phương án 2 sẽ nối TP HCM và Bà Rịa - Vũng Tàu qua cầu vượt biển Cần Giờ.
Phương án 2: Giai đoạn 1 đầu tư tuyến chính và đường kết nối với đường ven biển Bà Rịa - Vũng Tàu qua cầu vượt biển Cần Giờ. Phương án này giúp rút ngắn hành trình khoảng 40km so với quy hoạch ban đầu nhưng tổng vốn hơn 55.800 tỷ đồng. Giai đoạn 2 tổng mức đầu tư khoảng 6.400 tỷ đồng. Tổng mức đầu tư cả hai giai đoạn lên tới 62.231 tỷ đồng.
Phương án 3: Giai đoạn 1 đầu tư tuyến chính và đường vào cảng Cái Mép. Tuyến này giúp rút ngắn hành trình khoảng 32 km so với quy hoạch ban đầu, tổng vốn gần 35.400 tỷ đồng. Giai đoạn 2 là 6.400 tỷ đồng. Tổng mức đầu tư cả hai giai đoạn là 42.275 tỷ đồng.
Cầu vượt biển Tân Vũ - Lạch Huyện là cầu vượt biển dài nhất Việt Nam
Hiện tại, cầu vượt biển Tân Vũ - Lạch Huyện là cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và là cây cầu vượt biển dài nhất Đông Nam Á. Cây cầu này dài 5,44km, thuộc dự án đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện có tổng chiều dài 15,63km.
Dự án này cũng là một phần của dự án xây dựng cơ sở hạ tầng cảng Lạch Huyện, nơi trở thành cảng trung chuyển quốc tế đầu tiên ở miền Bắc và nhằm phát triển Hải Phòng trở thành đầu mối giao thông chính.
Tổng mức đầu tư dự án đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện là 11.849 tỷ đồng từ vốn vay ODA Nhật Bản và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.
Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện được thiết kế vĩnh cửu bằng bê tông cốt thép dự ứng lực. Cầu có bề rộng 29,5km với 6 làn xe (4 xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ) và được thiết kế chạy với tốc độ 80km/h.
Điểm đầu cầu nối từ đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng (tại nút Tân Vũ) thuộc phường Tràng Cát, quận Hải An. Còn điểm cuối của cầu là cổng cảng Lạch Huyện (cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng) thuộc huyện Cát Hải.
Trong tháng 2 vừa qua, UBND tỉnh Sóc Trăng đã có văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải liên quan đến những đề xuất đối với dự án xây dựng cảng biển Trần Đề. Trong đó có đề xuất dự án cầu vượt biển có chiều dài 17,8 km, kết nối cảng với đất liền, khi hoàn thành dự kiến sẽ là cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và thuộc hàng dài nhất Đông Nam Á.
