Theo Cổng TTĐT TP Hà Nội, ngày 5/2, Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Vũ Đại Thắng đã tiếp và làm việc với đoàn Công tác của Công ty TNHH Đầu máy toa xe Đại Liên (CRRC Đại Liên) của Trung Quốc.
Tổng Giám đốc CRRC Đại Liên Cao Trung Đức cho biết CRRC Đại Liên được CRRC và Chính phủ Trung Quốc chỉ định là đơn vị phụ trách chính hạng mục cung cấp phương tiện cho tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng cũng như hai tuyến đường sắt kết nối biên giới Trung Quốc - Việt Nam, đồng thời phối hợp với đối tác Việt Nam xây dựng dự án tổ hợp công nghiệp đường sắt tại Hà Nội, theo sát các dự án đường sắt đô thị trên địa bàn Thành phố... và tới nay đang triển khai thuận lợi.
Lãnh đạo CRRC Đại Liên đề nghị thời gian tới hai bên tăng cường trao đổi, chia sẻ kinh nghiệm, nghiên cứu thúc đẩy chiến lược nội địa hóa đối với các dự án đường sắt quốc gia cũng như đường sắt đô thị, hướng tới phát triển bền vững.
Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Vũ Đại Thắng đề nghị CRRC Đại Liên xem xét hỗ trợ quá trình xây dựng các tiêu chuẩn chung của đường sắt của Hà Nội cũng như của Việt Nam để tạo điều kiện cho các dự án phát triển thuận lợi hơn.
Chủ tịch UBND Thành phố Vũ Đại Thắng cũng mong muốn CRRC Đại Liên sẽ xúc tiến hoạt động sản xuất tại Hà Nội trên cơ sở nâng cao tỉ lệ nội địa hóa và chuyển giao công nghệ, khẳng định tiến trình theo hướng này của công ty sẽ nhận được sự hỗ trợ và hợp tác mạnh mẽ từ chính quyền thành phố trong thời gian tới.
'Siêu tổ hợp' công nghiệp đường sắt 17.500 tỷ đồng
Đầu tháng 2, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa trình Thủ tướng đề án xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt có mức đầu tư sơ bộ hơn 17.500 tỷ đồng, rộng 250 ha, tại xã Ứng Hòa, Hà Nội với tham vọng tự chủ công nghệ.
Theo đề án, Tổ hợp Công nghiệp đường sắt được quy hoạch nằm trên địa bàn hai xã Chuyên Mỹ và Ứng Hòa, TP. Hà Nội với quy mô 250 ha. Dự án có 25 phân khu chức năng khác nhau, từ các dây chuyền lắp ráp, sửa chữa, chế tạo linh kiện,...
VNR tính toán, tổng nhu cầu phương tiện đường sắt đến năm 2050 lên tới gần 16.780 đầu máy, toa xe các loại. Tổng giá trị thị trường sản xuất và lắp ráp ước tính khoảng 251.160 tỷ đồng. Trong đó, riêng nhu cầu toa xe EMU cho đường sắt tốc độ cao là 125 đoàn tàu, trị giá khoảng 137.500 tỷ đồng; toa xe cho đường sắt đô thị gần 7.180 tỷ đồng.
Tuy nhiên, thực trạng hiện nay của ngành đường sắt được VNR mô tả là "đáng báo động". Ngành đang khai thác 258 đầu máy và hàng nghìn toa xe, trong đó nhiều phương tiện đã sử dụng trên 40 năm, lạc hậu và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
VNR phân tích, Trung Quốc đã trải qua 5 giai đoạn phát triển, từ chỗ phải hợp tác nghiên cứu (từ năm 1949 -1990) đến nay đã tự chủ hoàn toàn công nghệ tàu cao tốc.
Nếu được Thủ tướng Chính phủ thông qua chủ trương và bố trí vốn , VNR cam kết sẽ khởi động dự án ngay trong năm nay. Giai đoạn chuẩn bị đầu tư và thủ tục pháp lý dự kiến kéo dài 9-12 tháng, sau đó sẽ tiến hành thi công hạ tầng và lắp đặt thiết bị để kịp đưa vào vận hành, đón đầu nhu cầu của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
